Nouveau, passer au Lithium ! Offre 100Ah pour VW California T6.1

2,100.00 CHF

Installation comprise !

Mise à jour logiciel et codage « Lithium » par agence VW compris !

Batterie Lithium 100Ah + Convertisseur de charge + Chargeur adapté

Cette batterie 100Ah au lithium LiFePO4 est spécialement conçue pour les modèles VW California pour une installation sous le siège passager et dans l’armoire à l’arrière. Remplace avantageusement les AGM de 75Ah d’origine avec les même dimensions et connexions.

  • Convertisseur de charge Votronic VCC1212 30A en remplacement du simple relais de couplage.
  • Chargeur 230V adapté au LiFePO4 en remplacement du chargeur d’origine.
  • Compris, forfait d’installation avec câblage et support, durée du montage: environ 3 heures
  • Prix des appareils avec garanties Suisse de 3ans pour les Votronic et de 5ans pour la batterie.

Commande et payement:

envoyez un mail ou WhatsApp au n° +41798275561  pour convenir de la date d’installation. Payement par TWINT (+1.3%) ou virement IBAN: CH34 8080 8008 4962 9622 8 lors de la commande ou selon entente lors de l’installation.

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Description

Nouveau pour California T6.1

Forfait:

Batterie Lithium 100Ah avec Bluetooth + Convertisseur de charge + Chargeur adapté + Codage « Lithium » par agence VW

 

 

 

Voici, à un prix correcte, une nouvelle batterie Lithium de 100Ah adaptée au format des batteries AGM pour les VW California. Il suffit de retirer la vielle AGM de 75Ah et de la remplacer par celle de 100Ah au Lithium deux fois plus performante. Imaginez, avec une AGM neuve vous avez entre 50 et 80% d’énergie disponible. Soit entre 40 et 60Ah. Mais après 4 ans il ne reste que 20 à 30Ah de disponible, car une AGM perd 10% de capacité par an et supporte environ 400 cycles de recharge.. Avec une au Lithium, c’est 98% de disponible pendant 10-12 ans car la durée de vie est bien plus longue et supporte 4000 à 6000 cycles.

Le problème, oui il y en a un, c’est de respecter la tension max de charge qui est de 14.4V alors que le California charge à 14.8V et surtout de coupler ensemble deux type de batterie différent. Donc pour optimiser la charge de notre Lithium, il faut installer un convertisseur de charge afin de séparer électriquement les deux circuits moteur et camper. Et d’optimiser la charge avec un contrôle de la température.

Caractéristiques techniques batterie:

  • Modèle : ACCONIC A100D
  • Type : Batterie d’alimentation
  • Capacité nominale : 100Ah
  • Contenu énergétique : 1280 Wh
  • Technologie cellulaire : Nanophosphate de fer au lithium LiFePO4
  • Type de cellule : A123 Systems
  • Equivalente à une batterie au plomb-acide de 200 Ah
  • Application : installations 12V, camping-car, solaire
  • Application Circuit parallèle : Oui, n’importe quel numéro du même type possible
  • Tension de fonctionnement : 9,2 – 14,4 V
  • Tension nominale : 12,8 V
  • Durée de vie : = 10 ans
  • Durée du cycle à 50 % DoD : = 5000
  • Durée du cycle à 80 % DoD : = 3500
  • Durée du cycle à 90 % DoD : = 3000
  • Programmes de chargement : CCCV / UI / IUoU
  • Tension d’intercharge : 14,6 V
  • Courant de charge maximal : 100A / 1C
  • Courant de charge continu maximal : 50A / 0,5 C
  • Courant de charge pour max. Durée de vie : 33,0A / 0,33C
  • Courant de décharge continu : 200A
  • Courant de décharge de crête (3-5 sec.) : 400A
  • Tension de déclenchement : 9,2 V
  • Plage de température (décharge) : -20 °C à +65 °C
  • Plage de température (charge) : 0 °C à +50 °C
  • Plage de température (stockage) : -20 °C à +65 °C
  • Système de gestion de batterie (BMS) : Oui, intégré
  • Équilibreur : Oui, équilibreur actif
  • Auto-décharge : 1-2 % / mois
  • Position d’installation : tout
  • Connexion : Connexions de poteaux de voiture (SAE)
  • Classe de protection : IP65 Étanche à l’eau et à la poussière
  • Poids : 10,5 kg
  • Dimensions (LxPxH) : 318 x 175 x 190 mm

 

 

Description du convertisseur de charge

Votronic VCC 1212 -30A

Avec le norme Euro 6 la batterie moteur est chargée à environ 80% pour pouvoir récupérer un peu d’énergie à la descente et en décélération. C’est peut-être chiffrable à quelques centimes au 100 km et cela donne une bonne conscience écologique, mais ça ne recharge pas correctement nos batteries auxiliaires.

Avec un booster de charge qui tient compte de la tension et de la température des batteries auxiliaires. L’utilité est évidente, Nous gagnons 20% d’autonomie. De plus il est indispensable pour coupler la batterie AGM de démarrage avec la/les batterie lithium.

Principe: le relais de couplage se ferme dès que l’alternateur tourne. Le courant est important, ce relais supporté 100A sur le Beach et 150A sur les Coast et Océan. Dès que la tension remonte à un valeur suffisante l’alternateur coupe sa production. La batterie Start est rechargée à 80% environ. Les auxiliaires sont-elles correctement chargées ? Non pas plus que la batterie moteur. Le Votronic VCC 1212 -30A utilise un sytème qui permet de fournir une tension de charge optimale, même plus élevée que celle reçue en entrée et de recharger ainsi complètement les batteries aux. Ainsi indépendamment de la batterie Start chargée à 80%, les batteries auxiliaire sont chargée à 100%

 

 

Chargeur de batterie Votronic

 3100 PB 1215 SMT 2B 12V 15A

L’Automatic-Charger Pb 1215 SMT 2B de Votronic (MPN 3100) est un chargeur de batterie moderne pour une utilisation mobile. Il dispose de programmes de charge pour les batteries GEL, AGM, acides et au lithium modernes et est conçu pour une tension de batterie de 12 V. Le courant de charge à la sortie principale est de 15A. En outre, il existe une sortie de charge secondaire pour la batterie de démarrage, qui peut fournir un courant de charge supplémentaire de 2A. L’appareil convient aux batteries d’une capacité de 38Ah à 170Ah.

caractéristiques importantes du chargeur de batterie Pb 1215 SMT 2B

  • charge de manière fiable les batteries GEL, AGM, Acid et LiFePO4
  • Courant de charge 15A, courant de charge 2A à la sortie de charge secondaire
  • La tension de charge est exempte de pics et régulée de manière à exclure une surcharge des batteries.
  • Fonctionnement continu entièrement automatique : le chargeur peut être connecté en permanence à la batterie et la maintient à pleine charge. En cas de panne de réseau, les batteries ne sont pas déchargées (séparation par des interrupteurs de sécurité).
  • Lithium LiFePO4- Maintenance, Auto Wake Up, Phase de maintenance : activation automatique régulière de l’équilibrage des cellules de la batterie tous les 10 jours pour assurer une charge complète de la batterie en permanence.
  • Fonctionnement parallèle et tampon : avec une consommation simultanée, la batterie est toujours chargée ou conservée à plein régime. L’ajustement des temps de charge est calculé et surveillé automatiquement par le chargeur.
  • Charge sans surveillance : protection multiple contre les surcharges, la surchauffe, les surtensions, les courts-circuits, les inversions de polarité, les mauvais comportements et les décharges de la batterie par régulation électronique jusqu’à la séparation complète du chargeur et de la batterie par des interrupteurs de sécurité intégrés.
  • Connexion pour capteur de température de la batterie (accessoires capteur de température 825, numéro d’article 2001) : pour les batteries au plomb (acide, gel, AGM), la tension de charge est automatiquement adaptée à la température de la batterie, ce qui permet une meilleure charge complète de la batterie plus faible en cas de froid, à des températures estivales, un gazage inutile de la batterie et donc une charge de la batterie sont évités.
  • Pour les batteries LiFePO4, le capteur de température de la batterie est nécessaire pour la fonction : il sert à la protection de la batterie à des températures élevées et surtout basses inférieures à 0°C.
  • Fonction Silent Run : mode de travail optimisé pour le bruit en appuyant sur un bouton (fonctionnement de nuit).
  • Compensation du câble de charge : les pertes de tension sur les câbles de charge sont automatiquement régulées.
  • Filtre de réseau de bord intégré : fonctionnement parallèle sans problème avec des installations solaires, des générateurs d’énergie éolienne et d’essence, des alternateurs, etc. sur une batterie.
  • Aide à la charge pour les batteries au plomb profondément déchargées : préchargement en douceur de la batterie (plomb-acide, gel, AME) jusqu’à 8 V, puis assistance puissante de la batterie pour les consommateurs éventuellement encore allumés.
  • Séparation des réseaux en cas de panne de réseau, de surchauffe, de mauvaise conduite (interrupteur de sécurité par sortie de charge).
  • Sortie de charge secondaire séparée « S » pour la charge de support et d’entretien de la batterie de démarrage du véhicule. Sur le California, cette sortie permet d’informer la console pour la comptabilisation du courant et aussi de rappel « Câble branché »

 

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