{"id":24169,"date":"2024-12-02T12:20:57","date_gmt":"2024-12-02T11:20:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/?page_id=24169"},"modified":"2024-12-28T22:44:33","modified_gmt":"2024-12-28T21:44:33","slug":"batteries-agm-gel-ou-lifepo4-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/batteries-agm-gel-ou-lifepo4-2\/","title":{"rendered":"Batteries AGM, gel ou LiFePO4 ?"},"content":{"rendered":"\t\t
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AGM ou Lithium LiFePO4 ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Introduction<\/h5>

Je r\u00e9actualise cet article car le lithium devient tr\u00e8s abordable. Les premi\u00e8res batteries LiFePO4 de 100Ah que j\u2019ai install\u00e9 dans nos California coutait 1800.- CHF aujourd\u2019hui le prix avoisine les 500.- Soit pratiquement le m\u00eame prix que les AGM \u00e0 capacit\u00e9 utile.<\/p>

Le seul inconv\u00e9nient est l\u2019obligation de modifier l\u2019installation \u00e9lectrique d\u2019origine. Cela prend du temps et n\u00e9cessite de changer des appareils de charge et sur le 6.1 un passage \u00e0 l\u2019agence VW Utilitaire est n\u00e9cessaire pour une mise \u00e0 jour logiciel et le codage en lithium.<\/p>

\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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R\u00e9flexion sur nos batteries<\/h3>

Pourquoi VW a-t-il choisi cette \u00e9tonnante configuration avec 3 batteries AGM Stop and Go pour son California ? Pour un ing\u00e9nieur en \u00e9lectricit\u00e9, ce choix technologique de mettre en parall\u00e8le deux batteries et aberrant et VW en ajoute une 3\u00e8me\u2026 De plus les batteries AGM supportent mal les d\u00e9charges importantes, elles sont pr\u00e9vues uniquement pour les d\u00e9marrages. De plus, avec les normes Euro5 et Euro6 elles ne sont jamais charg\u00e9es convenablement. Et pour la dynamique du v\u00e9hicule, c\u2019est plut\u00f4t \u00e9trange d\u2019ajouter 3 fois 22.8 kg de plomb du m\u00eame c\u00f4t\u00e9 que le conducteur. Avec en plus l\u2019eau et le gaz. Mon California penche de 5-6mm \u00e0 gauche et s\u00fbrement 1 cm une fois au volant.<\/p>

La raison de ce choix est une suite de compromis techniques et \u00e9conomiques. Au montage du California, il faudrait plus de temps pour mettre une batterie sous le si\u00e8ge passager par exemple. Le remplacement du relais de s\u00e9paration par un r\u00e9gulateur performant augmenterait le prix. Et si techniquement la solution est d\u00e9favorable, cela fonctionne plut\u00f4t bien. L\u2019autonomie en \u00e9nergie d\u2019environ 1000Wh suffit pour un jour, voire un peu plus. C\u2019est comme pour la r\u00e9serve d\u2019eau, pour la capacit\u00e9 du frigo, notre camper-van est fait pour bouger. Et si on se pause, c\u2019est de pr\u00e9f\u00e9rence dans un camping pour b\u00e9n\u00e9ficier des sanitaires et d\u2019une prise \u00e9lectrique ou alors sur un spot sympa juste pour une nuit. Voil\u00e0, je pense, le cahier des charges des concepteurs. Et c\u2019est une r\u00e9ussite, la preuve ils les produisent en 3\u00d78 sans arriver \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande.<\/p>

En attendant\u2026<\/h4>

Oui en attendant nos batteries AGM de type d\u00e9marrage \u00e0 d\u00e9charges lentes, inappropri\u00e9es pour la partie camper perdent 10% de capacit\u00e9 par ann\u00e9e et\u00a0\u00a0comme le pr\u00e9tend un vieux dicton selon lequel les piles ne meurent pas, elles sont tu\u00e9es. Les fr\u00e9quentes d\u00e9charges leur donnent une esp\u00e9rance de vie tr\u00e8s limit\u00e9e, 3 ans au pire. Mais ne les changez pas avant les signes de faiblesses, avec un peu de chance, elles vieilliront encore quelques ann\u00e9es, certes plus vite essouffl\u00e9es qu\u2019une petite jeune.<\/p>

Dur\u00e9e de vie d\u2019une AGM<\/h4>

Quelques 250 cycles avec des d\u00e9charges de 80% mais augmente \u00e0 450 cycles pour des d\u00e9charges de 60% et supporte jusqu\u2019\u00e0 1500 cycles si on utilise que 20%
La dur\u00e9e de vie varie de 3 ans au pire \u00e0 peut-\u00eatre 7-8 ans si elles restent presque constamment en charge et pratiquement jamais d\u00e9charg\u00e9es, ceci \u00e0 une temp\u00e9rature id\u00e9ale de 20\u00b0C
Elle perd 60% d\u2019esp\u00e9rance de vie \u00e0 30\u00b0C est ne survit pas, d\u00e9charg\u00e9e, \u00e0 trois-quatre semaines, si on la laisse dans cet \u00e9tat.Utilis\u00e9es chaque jour ou seulement 1-2 mois par ann\u00e9e changera \u00e9videmment sa dur\u00e9e d\u2019efficacit\u00e9. Si votre California reste inactif de longs mois, assurez-vous que les batteries ne soient jamais d\u00e9charg\u00e9es. Id\u00e9alement, laisser la prise branch\u00e9e. Des panneaux photovolta\u00efques pr\u00e9servent l\u2019autonomie et la charge des batteries. Avec 200W install\u00e9 sur le toit, mes AGM sont charg\u00e9es \u00e0 100% d\u00e8s 10 heures du matin et ne subissent jamais de d\u00e9charge profonde. Et pourtant elle vieillissent trop vite.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Panneaux photovolta\u00efques et batteries lithium = autonomie sans soucis<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Un peu de th\u00e9orie en passant<\/h3>

En principe, il est d\u00e9conseill\u00e9 de connecter des batteries en parall\u00e8le de mani\u00e8re permanente, m\u00eame si elles proviennent du m\u00eame lot de fabrication et ont \u00e9t\u00e9 produites le m\u00eame jour. En effet, des diff\u00e9rences minimes peuvent exister entre elles. Par exemple, si l\u2019on mesure la r\u00e9sistance interne de plusieurs batteries issues du m\u00eame lot, des \u00e9carts de 8 % sont courants. Lorsqu\u2019on connecte deux ou plusieurs batteries en parall\u00e8le, ces diff\u00e9rences de r\u00e9sistance interne provoquent un courant circulant entre elles, entra\u00eenant une d\u00e9charge des batteries. Cela acc\u00e9l\u00e8re leur vieillissement, et il devient n\u00e9cessaire de les remplacer simultan\u00e9ment, et de pr\u00e9f\u00e9rence par des batteries rigoureusement identiques.<\/p>

Nous avons trois batteries dans le syst\u00e8me \u00e9lectrique du California. Cependant, celle du moteur, appel\u00e9e \u00ab Start \u00bb, n\u2019est connect\u00e9e aux autres que lorsque l\u2019alternateur est en train de charger. La batterie \u00ab Start \u00bb est, par ailleurs, de type identique aux deux autres.<\/p>

Si l\u2019on remplace la batterie \u00ab Start \u00bb avant ses homologues \u00ab bord \u00bb, ou vice versa, les batteries plus anciennes, d\u00e9j\u00e0 sollicit\u00e9es et fatigu\u00e9es et qui ont perdu 10 % de leur capacit\u00e9 chaque ann\u00e9e. De plus, avec l\u2019usure, leur r\u00e9sistance interne augmente et leur capacit\u00e9 d\u2019absorption d\u2019\u00e9nergie diminue. R\u00e9sultat : elles se saturent plus rapidement. Lorsque cela se produit, la batterie ne peut plus stocker d\u2019\u00e9nergie et sa tension augmente. L\u2019alternateur, d\u00e9tectant cette tension maximale de 14,8 V, arr\u00eate alors de fournir du courant. De plus, avec le syst\u00e8me Stop & Go<\/strong>, l\u2019alternateur r\u00e9serve environ 20 % de \u00a0capacit\u00e9 pour optimiser la consommation de carburant.<\/p>

Si une batterie perturbe la charge, m\u00eame les batteries neuves risquent de ne pas \u00eatre compl\u00e8tement charg\u00e9es.<\/h5>

Il faut \u00e9galement pr\u00e9ciser que ces batteries ne sont pas con\u00e7ues pour des d\u00e9charges profondes, mais plut\u00f4t pour des d\u00e9marrages rapides du moteur, de l\u2019ordre de 1 \u00e0 2 secondes. Elles ne supportent pas plus de 400 cycles de d\u00e9charge importante. Vous pourriez penser qu\u2019avec mon mod\u00e8le California<\/em>, o\u00f9 le frigo ne d\u00e9charge les batteries que 40 fois par an, j\u2019ai une dur\u00e9e de vie d\u2019environ 10 ans. C\u2019est peut-\u00eatre vrai, mais les petits cycles de d\u00e9charge quotidiens, bien que peu perceptibles, contribuent au vieillissement de la batterie. En outre, des ph\u00e9nom\u00e8nes comme la sulfatation \u2014 qui se forme progressivement sur les plaques de plomb en fonction de la profondeur des d\u00e9charges et du temps d\u2019attente avant la recharge \u2014 acc\u00e9l\u00e8rent \u00e9galement ce processus.<\/p>

On estime que la capacit\u00e9 r\u00e9ellement utilisable d\u2019une batterie au plomb varie entre 50 % et 80 % de sa capacit\u00e9 nominale. Ainsi, si une batterie de 75 Ah poss\u00e8de une capacit\u00e9 r\u00e9elle de 75 Ah, sa capacit\u00e9 utile sera en r\u00e9alit\u00e9 d\u2019environ 60 Ah max.<\/p>

En pratique, cela signifie par exemple qu\u2019une batterie au Plomb ayant une capacit\u00e9 r\u00e9elle de 75 Ah<\/strong> aura une capacit\u00e9 utile de 37 \u00e0 60 Ah max<\/strong>.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Seulement 50 \u00e0 80% de la capacit\u00e9 des AGM est utilisable.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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booster de charge<\/h4>

Durant la basse saison, en particulier dans les r\u00e9gions recul\u00e9es, trouver un camping ouvert n\u2019est pas toujours chose ais\u00e9e. Par cons\u00e9quent, la batterie doit pouvoir \u00eatre charg\u00e9e rapidement en cours de route \u00e9galement. Ce qui nous m\u00e8ne \u00e0 l\u2019alternative \u00ab\u00a0booster de charge\u00a0\u00bb<\/p>

Sur les California T5 & T6 aux normes Euro 5 ou Euro 6, les batteries auxiliaires sont \u00e0 peines aliment\u00e9es en cours de route, puisque l\u2019approvisionnement en courant est brid\u00e9 d\u00e8s que la batterie du v\u00e9hicule est charg\u00e9e \u00e0 80%.<\/p>

Il faut donc faire appel \u00e0 un booster de charge. Celui-ci garantit un courant de charge d\u00e9multipli\u00e9 et remet ainsi la batterie d\u2019aplomb en un rien de temps. Des boosters de charge sont propos\u00e9s par diff\u00e9rents fabricants, dans diverses cat\u00e9gories de performances et de prix. Il est important de choisir le dispositif appropri\u00e9 aux capacit\u00e9s des batteries.<\/p>

Votronic VCC 1212 30A<\/h4>

J\u2019ai opt\u00e9 pour le convertisseur de charge de Votronic VCC 1212-30. De construction compacte, il s\u2019installe directement \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la batterie sous le si\u00e8ge conducteur. A la place du relais de s\u00e9paration ou en s\u00e9rie avec lui. Avec le capteur de temp\u00e9rature tr\u00e8s recommandable, l\u2019appareil co\u00fbte environ 180 francs. Avec un courant de charge d\u2019env. 30 A, nos batteries sont \u00e0 nouveau par\u00e9es pour une plus grande autonomie.<\/p>