{"id":24122,"date":"2024-11-23T19:56:10","date_gmt":"2024-11-23T18:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/?page_id=24122"},"modified":"2024-12-18T16:07:54","modified_gmt":"2024-12-18T15:07:54","slug":"remplacement-des-batteries-agm-par-des-lithium-lifepo4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/remplacement-des-batteries-agm-par-des-lithium-lifepo4\/","title":{"rendered":"Remplacement des batteries AGM par des Lithium LiFePO4"},"content":{"rendered":"\t\t
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Remplacement des batteries AGM par des lithium LiFePO4<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Des batteries auxiliaires ou secondaires (accumulateurs) sont souvent utilis\u00e9es dans les camping-cars, les bateaux et les v\u00e9hicules d\u2019intervention pour couvrir les besoins d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 suppl\u00e9mentaires. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, on utilise des batteries AGM ou GEL \u00e0 cycles fixes. Ces batteries ont fait leurs preuves et peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es avec relativement peu de travail et des co\u00fbts raisonnables dans le r\u00e9seau existant. Mais elles ont aussi des inconv\u00e9nients comme leur poids, leur utilisabilit\u00e9 limit\u00e9e de la capacit\u00e9 \u00e9lectrique et leur dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

<\/p>\n

Pour ces raisons, beaucoup d\u2019utilisateurs se demandent s\u2019ils doivent remplacer la batterie auxiliaire par une batterie au lithium moderne. Chacun sait que ces batteries sont plus l\u00e9g\u00e8res, ont une puissance sup\u00e9rieure et pr\u00e9sentent une plus longue dur\u00e9e de vie. Les points suivants doivent \u00eatre n\u00e9anmoins pris en consid\u00e9ration:\u00a0<\/p>\n

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Quelle technologie lithium convient le mieux?<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Selon l\u2019usage, il existe d\u00e9sormais diff\u00e9rentes technologies lithium: \u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

    \n
  • \u00a0Lithium polym\u00e8re<\/span><\/li>\n
  • Lithium fer phosphate<\/span><\/li>\n
  • Lithium oxyde de mangan\u00e8se\u00a0<\/span><\/li>\n
  • Lithium nickel-mangan\u00e8se-oxyde de cobalt<\/span><\/li>\n
  • Lithium-nickel-cobalt-oxyde d\u2019aluminium et \u00a0<\/span><\/li>\n
  • Lithium-titanate<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
    La batterie lithium fer phosphate est une des plus s\u00fbres<\/h5>\n

    La batterie lithium fer phosphate est une des plus s\u00fbres, elle est aussi appel\u00e9e\u00a0LiFePO4*<\/strong>. En raison des \u00e9lectrolytes fixes et de la chimie des cellules, les cellules LiFePO4 sont s\u00fbres par nature, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019un emballement thermique et une fusion de la membrane comme cela peut arriver sur d\u2019autres accumulateurs lithium-ion sont quasiment exclus. C\u2019est pour ces raisons que cette technologie s\u2019impose actuellement tr\u00e8s fortement et est d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9r\u00e9e comme \u00e9prouv\u00e9e.<\/p>\n

    \u00a0<\/p>\n

    Contrairement aux batteries plomb\/acide qui pr\u00e9sentent une tension nominale de deux volts, une batterie LiFePO4 g\u00e9n\u00e8re 3.2\u00a0volts par cellule et a ainsi besoin de seulement quatre cellules pour atteindre une tension de 12.8\u00a0volts. L\u00e0 o\u00f9 une batterie plomb\/acide en a besoin de six. Les batteries plomb\/acide doivent \u00eatre charg\u00e9es au moins une fois par mois \u00e0 100% pour atteindre une dur\u00e9e de vie optimale. Le niveau de charge optimal d\u2019une batterie au lithium est entre 50 et 80% (SOC \u2013 state of charge).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Avantages et inconv\u00e9nients des batteries LiFePO4<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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    Poids: Jusqu\u2019\u00e0 70%. plus faible, p. ex. 100Ah 12 \u00e0 14 kg<\/h5>\n
    Charge: 0.2 \u00e0 0.5 C \u00a0(C se rapporte \u00e0 la capacit\u00e9 de la batterie en Ah,)

    <\/h5>\n
    D\u00e9charge: Jusqu\u2019\u00e0 2C soit sa capacit\u00e9 en 30 minutes. Une AGM supporte seulement 0.1C<\/h5>\n
    Cycles: 5000 \u00e0 une d\u00e9charge de 50% (400 cycles pour une AGM)<\/h5>\n
    Dur\u00e9e de vie \u00e0 20\u00b0C: \u2013 20 ans (12 ans pour AGM)<\/h5>\n
    Dur\u00e9e de vie \u00e0 30\u00b0C: \u2013 10 ans (6 ans pour AGM)<\/h5>\n
    Auto d\u00e9charge : 5 fois moins qu\u2019une AGM<\/h5>\n

    Remdement: 92%\u00a0<\/p>\n

    Seul inconv\u00e9nient: le prix il y a quelques ann\u00e9es une LiFePO4 de 100Ah \u00e9tait proche de 2000 \u20ac ou CHF alors qu\u2019une AGM autour de 250 \u00e0 300.- Aujourd\u2019hui ce n\u2019est plus dissuasif. Pour un VW California \u00e9quip\u00e9 de deux AGM de 75Ah, le remplacement par une lithium revient au m\u00eame prix. Seul la modification de l\u2019installation n\u00e9cessite l\u2019intervention d\u2019un professionnel.<\/p>\n

    Comme on peut le voir, la technologie lithium n\u2019offre presque que des avantages. Mais comme les cellules lithium ne peuvent pas s\u2019\u00e9quilibrer automatiquement \u00e0 la fin du cycle de charge, comme les batteries plomb\/acide, et sont en outre tr\u00e8s sensibles aux surtensions et sous-tensions, un syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) est n\u00e9cessaire pour prendre en charge diff\u00e9rentes t\u00e2ches:<\/p>\n

      \n
    • \u00c9quilibrage des diff\u00e9rentes tensions des cellules 1,2 (adaptation du niveau de charge de chaque cellule, SOC \u2013 state of charge)<\/li>\n
    • \n

      Protection contre les surtensions et les sous-tensions de chaque cellule 2 (min. 2.5\u00a0volts, max. 4.2\u00a0volts)<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

        \n
      • \n

        Protection contre les surintensit\u00e9s et la d\u00e9charge profonde2<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

          \n
        • \n

          Coupure du courant de charge de l\u2019alternateur \u00e0 la batterie auxiliaire ou d\u2019une source de chargement externe en cas de tension de la batterie faible, de tension de la batterie \u00e9lev\u00e9e, de surchauffe (> 50\u00b0\u00a0Celsius) ou de temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 0\u00b0\u00a0Celsius<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

            \n
          • \n

            Coupure des charges DC (consommateurs) en cas de tension de la batterie faible, de tension de la batterie \u00e9lev\u00e9e ou de surchauffe<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

              \n
            • \n

              Limitation du courant de l\u2019alternateur vers la batterie au lithium<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                \n
              • \n

                Protection de la batterie de d\u00e9marrage<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                Les batteries LiFePO4 qui nous int\u00e9ressent \u00a0poss\u00e8dent un BMS int\u00e9gr\u00e9.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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                Composants n\u00e9cessaires pour la transformation vers une batterie LiFePO4<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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                M\u00eame si la batterie LiFePO4 s\u00e9lectionn\u00e9e poss\u00e8de un syst\u00e8me de protection \u00e9tendu, il faut au moins un convertisseur de charge qui pr\u00e9sente une courbe de charge CC\/CV (voir fig. \u00e0 gauche). Le convertisseur sert \u00e0 limiter le courant de charge allant de l\u2019alternateur \u00e0 la batterie au lithium. Comme les batteries au lithium, contrairement aux batteries plomb\/acide (MF, GEL, AGM, etc.), pr\u00e9sentent une r\u00e9sistance interne faible, elles peuvent \u00eatre charg\u00e9es avec un courant de charge tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 2 fois sa capacit\u00e9. L\u2019alternateur tente maintenant de donner la pleine puissance m\u00eame avec de faibles vitesses de rotation. La puissance de refroidissement amoindrie suite \u00e0 la vitesse de rotation r\u00e9duite provoque n\u00e9anmoins des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es qui peuvent aller jusqu\u2019\u00e0 la destruction de l\u2019alternateur.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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                Si d\u2019autres composants comme une installation solaire ou un chargeur de batterie suppl\u00e9mentaire sont install\u00e9s, le r\u00e9gulateur de charge solaire et le chargeur doivent aussi pr\u00e9senter une courbe de charge CC\/CV ou \u00eatre r\u00e9glables pour les batteries au lithium. Sinon, des dommages peuvent se produire.<\/p>\n

                Le passage de syst\u00e8mes de batteries courants \u00e0 une batterie au lithium d\u00e9pend de diff\u00e9rents facteurs: encombrement et poids, utilisation, besoins d\u2019\u00e9nergie (ind\u00e9pendance de la puissance quai souhait\u00e9e), caract\u00e9ristiques g\u00e9ographiques, et enfin les pr\u00e9f\u00e9rences personnelles. Pour conclure, on peut dire que chaque solution doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e individuellement et qu\u2019une planification de sp\u00e9cialiste est n\u00e9cessaire. Une fois la d\u00e9cision de changement prise, tous les composants utilis\u00e9s doivent \u00eatre adapt\u00e9s sur la technologie de batterie choisie pour garantir une dur\u00e9e de vie optimale et une fourniture d\u2019\u00e9nergie maximale de la batterie au lithium.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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                Convertisseur de charge\u00a0<\/h4>\n

                Appareil indispensable entre l\u2019alternateur et la batterie de d\u00e9marrage et la\/les batteries auxiliaires LiFePO4<\/p>\n

                Celui sur l\u2019image a une capacit\u00e9 de 90A. Il peut recharger une Batterie de 100Ah presque vide en seulement une heure de route. Sur un California et une batterie aux. un Convertisseur de charge de 30A est suffisant. Mais il faudra rouler plus longtemps, jusqu\u2019\u00e0 3 heures\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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                Il est possible avec les batteries Wattstude Nova de 100A compact d'installer le Convertisseur de charge \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Ainsi on optimise la place et surtout moins de perte en cuivre.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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                Extrait de Wikipedia: Si un court-circuit local des \u00e9lectrodes internes se produit dans un accumulateur lithium-ion, par exemple \u00e0 cause de l\u2019encrassement du s\u00e9parateur par une particule \u00e9trang\u00e8re enferm\u00e9e ou un dommage m\u00e9canique, le courant de court-circuit peut chauffer \u00e0 travers la r\u00e9sistance interne l\u2019environnement proche de la zone endommag\u00e9e si bien que les zones voisines seront \u00e9galement touch\u00e9es. Ce processus s\u2019\u00e9tend et lib\u00e8re l\u2019\u00e9nergie emmagasin\u00e9e dans l\u2019accumulateur en peu de temps. Les accumulateurs au dioxyde de cobalt et de lithium sont particuli\u00e8rement \u00e0 risques. Ces Thermal Runaways (emballements thermiques) sont quasiment exclus sur les nouveaux produits gr\u00e2ce \u00e0 une chimie des batteries modifi\u00e9e (LiFePO4), ou gr\u00e2ce aux am\u00e9liorations dans la membrane des cellules, par exemple les rev\u00eatements en c\u00e9ramique.<\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                Remplacement des batteries AGM par des lithium LiFePO4 Des batteries auxiliaires ou secondaires (accumulateurs) sont souvent utilis\u00e9es dans les camping-cars, les bateaux et les v\u00e9hicules d\u2019intervention pour couvrir les besoins d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 suppl\u00e9mentaires. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, on utilise des batteries AGM ou GEL \u00e0 cycles fixes. Ces batteries ont fait leurs preuves et peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es avec relativement peu de travail et des co\u00fbts raisonnables dans le r\u00e9seau existant. Mais elles ont aussi des inconv\u00e9nients comme leur poids, leur utilisabilit\u00e9 limit\u00e9e […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-24122","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24122"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24262,"href":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24122\/revisions\/24262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}