Oui, son r\u00f4le est important avec les batteries modernes. Il compte tous les amp\u00e8res qui sortent ou qui rentrent de la batterie. Dans l\u2019unit\u00e9 de contr\u00f4le apparent\u00e9e, ces informations sont enregistr\u00e9es dans une base de donn\u00e9es qui tient l\u2019historique de la batterie. <\/p>\n\n\n\n
Ainsi l\u2019alternateur est inform\u00e9:<\/strong> Comment recharger la batterie en fonction de la temp\u00e9rature, de la tension, du niveau de charge, du nombre de cycles et de son \u00e2ge.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Pour comprendre son utilit\u00e9, commen\u00e7ons par le d\u00e9but. Il existe\u00a0 deux types de batterie utilis\u00e9s sur les voitures VAG.<\/p>\n\n\n\n Les Enhanced Flooded (EFB) sont essentiellement des batteries standard fabriqu\u00e9es selon des normes beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es. Ils ont deux fois plus d\u2019autonomie que les batteries \u00e0 liquide standard et sont mont\u00e9s sur les v\u00e9hicules avec Stop\/Start.<\/p>\n\n\n\n Les batteries Absorbant Glass Mat (AGM) ont trois fois plus d\u2019endurance que les batteries standard et sont mont\u00e9es sur des voitures de sp\u00e9cification sup\u00e9rieure avec des charges \u00e9lectriques plus \u00e9lev\u00e9es. Dans ces batteries, le liquide est absorb\u00e9 par un cadre de tapis de verre.<\/p>\n\n\n\n Ces batteries modernes n\u00e9cessitaient des cycles de charge diff\u00e9rents des batteries standard.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est la raison pour laquelle le syst\u00e8me de gestion de la batterie de la voiture doit savoir quel type de batterie vous avez. Si vous changez une batterie pour une batterie avec une sp\u00e9cification identique d\u2019un autre fabricant, il se peut que vous ne voyiez pas de codes d\u2019erreur et qu\u2019elle se charge correctement. Si vous passez \u00e0 une autre batterie sans recodage, elle peut ne pas se charger correctement, m\u00eame si vous ne voyez pas de codes d\u2019erreur, ce qui peut affecter l\u2019autonomie de la batterie.<\/p>\n\n\n\n J\u2019en ai fait l\u2019exp\u00e9rience. Ma batterie d\u2019origine de 68Ah \u00e2g\u00e9e de 4 ans donnait des signes de faiblesse. Je l\u2019ai chang\u00e9e pr\u00e9ventivement par une Varta F21 de 80Ah. C\u2019est parfait, ainsi pas de soucis l\u2019hiver prochain par grand froid. Oui, mais \u00e9tonnamment elle ne se recharge pas bien, la tension affich\u00e9e apr\u00e8s un jour de repos est identique \u00e0 sa pr\u00e9c\u00e9dente, beaucoup trop basse. Voil\u00e0 la raison de mes recherches que je partage ici avec vous.\u00a0<\/p>\n\n\n\n C\u2019est un peu complexe dans les v\u00e9hicules modernes o\u00f9 la technologie EFB\/AGM est utilis\u00e9e et en particulier dans les voitures qui utilisent un module de contr\u00f4le de batterie (j367) qui est connect\u00e9 au contr\u00f4leur de r\u00e9gulation de batterie en tant que p\u00e9riph\u00e9rique. Les voitures qui ont ce module J367 sont clairement identifiables parce que l\u2019appareil est \u00e9vident : il se trouve sur la pince \u00e0 batterie n\u00e9gative. Tous les VW avec Start Stop ont un J367 d\u2019install\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Attention ! Ne jamais mettre une pince du c\u00e2ble n\u00e9gatif de chargeur ou de c\u00e2ble de secours, sur la borne moins avec un module de contr\u00f4le du moniteur de batterie<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Ainsi dans nos California, l\u2019historique complet de la batterie est enregistr\u00e9 (chaque amp\u00e8re entrant et sortant de la batterie est mesur\u00e9) et la base de donn\u00e9es est utilis\u00e9e pour d\u00e9terminer le profil de charge de la batterie. Au fur et \u00e0 mesure que la batterie vieillit, le profil de charge est modifi\u00e9 pour optimiser la capacit\u00e9 (qui diminue avec le cycle de vie de la batterie).\u00a0<\/p>\n\n\n\n Lorsque la batterie est chang\u00e9e l\u2019unit\u00e9 de contr\u00f4le doit en \u00eatre inform\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ce qui se passe lorsque le n\u00b0 de s\u00e9rie de la batterie est modifi\u00e9, le tableau d\u2019historique de l\u2019ancienne batterie est r\u00e9initialis\u00e9 afin que le r\u00e9gime de charge reconnaisse la nouvelle batterie. Si le num\u00e9ro de s\u00e9rie n\u2019est pas modifi\u00e9 \u2013 l\u2019ancienne table d\u2019historique est maintenue et la nouvelle batterie ne sera jamais charg\u00e9e \u00e0 pleine capacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n L\u2019unit\u00e9 de contr\u00f4le doit connaitre la capacit\u00e9 de la batterie, son fabricant, le num\u00e9ro de s\u00e9rie et le type de batterie.<\/p>\n\n\n\n Notre agence VW est l\u2019adresse prioritaire, d\u00e9j\u00e0, elle poss\u00e8de l\u2019outil de mesure pour tester la batterie. Peut-\u00eatre que la batterie sera chang\u00e9e sous garantie. Et le technicien va re-coder le BEM de la nouvelle batterie \u00e0 l\u2019aide de VAC-Com.<\/p>\n\n\n\n Ou avec un merveilleux petit outil de diagnostique: ODBeleven. Aujourd\u2019hui son interface bluetooth de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration fonctionne \u00e0 merveille avec nos smartphone Android et IOS. Pour fonctionner il doit communiquer par internet avec la base de donn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.tempsdepause.ch\/solfar\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/IMG_3918.png\")
Comment coder la nouvelle batterie ?<\/h2>\n\n\n\n