Batterie Lithium LiFePo4 pour California avec Convertisseur de charge et contrôle de la batterie
2,100.00 CHF
Installation comprise !
Batterie Lithium 100Ah + Convertisseur de charge + Shunt de contrôle de la batterie
Cette batterie 100Ah au lithium LiFePO4 est spécialement conçue pour les modèles VW California pour une installation sous le siège passager et dans l’armoire à l’arrière. Remplace avantageusement les AGM de 75Ah d’origine avec les même dimensions et connexions. Beaucoup de batteries courantes sont trop grandes pour cela, pas la nouvelle batterie au lithium CSX12100-BMS200T6 !
Convertisseur de charge Votronic VCC1212 30A en remplacement du simple relais de couplage.
Forfait d’installation, durée du montage: environ 3 heures
Prix des appareils avec garanties Suisse de 3ans pour le Votronic et Victron et de 5ans pour la batterie
Commande et payement:
envoyez un mail ou WhatsApp au n° +41798275561 pour convenir de la date d’installation. Payement par TWINT ou virement lors de la commande ou selon entente 50% à la commande et solde lors de l’installation.
Sous condition, je peux me déplacer pour réaliser l’installation à votre domicile.
ATTENTION: cette offre est réservée au T5 et T6 California Beach ! Ce n’est pas envisageable sur un T6.1
Description
Forfait:
Batterie Lithium 100Ah + Convertisseur de charge + Shunt de contrôle de la batterie
Recommandé pour California Beach
Voici une batterie Lithium de 100Ah adaptée au format des batteries AGM pour les VW California. Il suffit de retirer la vielle AGM de 75Ah et de la remplacer par celle de 100Ah au Lithium deux fois plus performante. Imaginez, avec une AGM neuve vous avez entre 50 et 80% d’énergie disponible. Soit entre 40 et 60Ah. Mais après 4 ans il ne reste que 20 à 30Ah de disponible, car une AGM perd 10% de capacité par an et supporte environ 400 cycles de recharge.. Avec une au Lithium, c’est 98% de disponible pendant 10-12 ans car la durée de vie est bien plus longue et supporte 4000 à 6000 cycles.
Le problème, oui il y en a trois, c’est de respecter la tension max de charge qui est de 14.4V alors que le California charge à 14.8V et surtout de coupler ensemble deux type de batterie différent. Et la très faible résistance interne du lithium provoquerait un appel de courant qui ferait fondre fusibles et câbles d’origine et même bruler l’alternateur. Donc pour optimiser la charge de notre Lithium, il faut installer un convertisseur de charge afin de séparer électriquement les deux circuits moteur et camper. Et d’optimiser la charge avec un contrôle de la température.
Caractéristiques techniques batterie:
- Modèle : CSX12100-BMS100T6
- Type : Batterie d’alimentation
- Capacité nominale : 100Ah
- Contenu énergétique : 1280 Wh
- Technologie cellulaire : Nanophosphate de fer au lithium LiFePO4
- Type de cellule : A123 Systems
- Equivalente à une batterie au plomb-acide de 200 Ah
- Application : installations 12V, camping-car, solaire
- Application Circuit parallèle : Oui, n’importe quel numéro du même type possible
- Circuit de la série d’applications : Oui, 24V, 36V et maximum 48V possible
- Tension de fonctionnement : 9,2 – 14,4 V
- Tension nominale : 12,8 V
- Durée de vie : = 10 ans
- Durée du cycle à 50 % DoD : = 5000
- Durée du cycle à 80 % DoD : = 3500
- Durée du cycle à 90 % DoD : = 3000
- Programmes de chargement : CCCV / UI / IUoU
- Tension d’intercharge : 14,6 V
- Courant de charge maximal : 100A / 1C
- Courant de charge continu maximal : 50A / 0,5 C
- Courant de charge pour max. Durée de vie : 33,0A / 0,33C
- Courant de décharge continu : 200A
- Courant de décharge de crête (3-5 sec.) : 400A
- Tension de déclenchement : 9,2 V
- Plage de température (décharge) : -20 °C à +65 °C
- Plage de température (charge) : 0 °C à +50 °C
- Plage de température (stockage) : -20 °C à +65 °C
- Système de gestion de batterie (BMS) : Oui, intégré
- Équilibreur : Oui, équilibreur actif
- Auto-décharge : 1-2 % / mois
- Position d’installation : tout
- Connexion : Connexions de poteaux de voiture (SAE)
- Classe de protection : IP65 Étanche à l’eau et à la poussière
- Poids : 10,5 kg
- Dimensions (LxPxH) : 318 x 175 x 190 mm
Description du convertisseur de charge
Votronic VCC 1212 -30A
Avec le norme Euro 6 la batterie moteur est chargée à environ 80% pour pouvoir récupérer un peu d’énergie à la descente et en décélération. C’est peut-être chiffrable à quelques centimes au 100 km et cela donne une bonne conscience écologique, mais ça ne recharge pas correctement nos batteries auxiliaires.
J’ai donc installé un booster de charge qui tient compte de la tension et de la température des batteries auxiliaires. L’utilité est évidente, Nous gagnons 20% d’autonomie. De plus il serait possible de remplacer nos batteries AGM de démarrage par des Gel stationnaires ou des lithium pour presque ainsi doublé notre autonomie électrique.
Principe: le relais de couplage se ferme dès que l’alternateur tourne. Le courant est important, ce relais supporté 100A sur le Beach et 150A sur les Coast et Océan. Dès que la tension remonte à un valeur suffisante l’alternateur coupe sa production. La batterie Start est rechargée à 80% environ. Les auxiliaires sont-elles correctement chargées ? Non pas plus que la batterie moteur. Le Votronic VCC 1212 -30A utilise un sytème qui permet de fournir une tension de charge optimale, même plus élevée que celle reçue en entrée et de recharger ainsi complètement les batteries aux. Ainsi indépendamment de la batterie Start chargée à 80%, les batteries auxiliaire sont chargée à 100%
Surveillez l’état de charge de la batterie
Le shunt pour batterie intelligente
Je l’installe sur le côté de la batterie du côté du pôle négatif sous le siège conducteur. Vivement conseiller sur T5 et T6 California Beach qui ne dispose pas d’information d’origine.
Application Victron
